江蘇大件運(yùn)輸面臨的主要問(wèn)題

隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，我們的江蘇大件運(yùn)輸越來(lái)越重要，長(zhǎng)期以來(lái)大件運(yùn)輸就是依靠車(chē)輛通行效率。現(xiàn)在我們的大件運(yùn)輸在車(chē)輛方面還是面臨著很多的問(wèn)題的，這樣會(huì)導(dǎo)致物流運(yùn)輸?shù)乃俣染徛?，那么?/span>們需要去具體了解問(wèn)題出現(xiàn)在哪里，小編今天就帶大家去詳細(xì)的介紹一下。

? ? 大件運(yùn)輸車(chē)輛通行存在較大瓶頸制約大件運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)存在“制度缺”、“管理亂”、“收費(fèi)高”、“通行難”等問(wèn)題，極大地制約了行業(yè)健康發(fā)展，也影響到重點(diǎn)工程建設(shè)。
　　一是制度缺失。對(duì)于大件運(yùn)輸這樣一個(gè)事關(guān)重點(diǎn)工程建設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸方式，到目前政府有關(guān)部門(mén)沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的管理辦法。主要依據(jù)是交通部2000年第2號(hào)令《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》。把不可解體的大件運(yùn)輸?shù)韧谌藶榈某捱\(yùn)輸，是造成大件運(yùn)輸“管理亂”、“收費(fèi)高”、“通行難”等問(wèn)題的重要原因。
　　二是大件運(yùn)輸“管理亂”。交通部2000年第2號(hào)令規(guī)定，跨?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）行政區(qū)域進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)模赏窘?jīng)公路沿線省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)分別負(fù)責(zé)審批。由于各地審批手續(xù)不一、考察標(biāo)準(zhǔn)各異，辦 證時(shí)間不同，起運(yùn)地統(tǒng)一協(xié)調(diào)難度較大。因此，2011年7月1日開(kāi)始實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》對(duì)公路超限運(yùn)輸許可作了有關(guān)規(guī)定，由起運(yùn)地公路管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一受理跨省區(qū)市超限運(yùn)輸許可申請(qǐng)，但沿途協(xié)調(diào)仍然存在很大難度。
　　三是大件運(yùn)輸“收費(fèi)高”。大件運(yùn)輸收費(fèi)名目繁多，而且各省標(biāo)準(zhǔn)不一，各地自由裁量權(quán)很大，缺乏公開(kāi)透明的辦事標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)路費(fèi)、道路補(bǔ)償費(fèi)、橋梁驗(yàn)算費(fèi)、橋梁加固費(fèi)、監(jiān)護(hù)費(fèi)以及各種罰款等費(fèi)用加起來(lái)，有的高達(dá)正常運(yùn)費(fèi)的5―8倍，極端的例子甚至超過(guò)了運(yùn)輸貨物的總價(jià)格。特別是經(jīng)過(guò)道路橋梁驗(yàn)算，符合通行條件，取得超限運(yùn)輸通行許可，并已交付道路橋梁補(bǔ)償費(fèi)的大件運(yùn)輸，還要按照計(jì)重收辦法收取超載費(fèi)，因此存在重復(fù)收費(fèi)問(wèn)題。據(jù)了解，上述兩項(xiàng)收費(fèi)往往占到企業(yè)運(yùn)輸收入的60%左右。　　

四是大件運(yùn)輸“行路難”。大件運(yùn)輸通常需要跨?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），由于各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一，一些大件運(yùn)輸車(chē)輛不得不在省界滯留或改裝，甚至不得不繞道運(yùn)輸。由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，液壓軸線車(chē)的外廓尺寸、軸荷、質(zhì)量限值沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有進(jìn)入車(chē)輛目錄公告，也就無(wú)法取得合法的營(yíng)運(yùn)牌照。“無(wú)牌上路”成為行業(yè)存在的普遍問(wèn)題。

近些年來(lái)，現(xiàn)代物流對(duì)我國(guó)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，已經(jīng)成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”的物流業(yè)在企業(yè)的非生產(chǎn)領(lǐng)域引發(fā)了一場(chǎng)深刻的變革。運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和現(xiàn)行條件，是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分。馬克思曾將運(yùn)輸稱為“第四個(gè)物資生產(chǎn)部門(mén)”將運(yùn)輸看作是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)。運(yùn)輸活動(dòng)及載體所構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流管理中重要的組成部分，通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)，物流系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，物流的系統(tǒng)目標(biāo)也才得以實(shí)現(xiàn)。物流運(yùn)輸創(chuàng)造了物流的空間效用，是物流的核心，因此，加強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)慕M織管理意義重大。同時(shí)，物流運(yùn)輸也是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉，所以，企業(yè)要降低物流成本，就要從降低物流運(yùn)輸成本做起。運(yùn)輸成本的降低離不開(kāi)科學(xué)合理的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式等方面的選擇，就是要用少的運(yùn)力，少的費(fèi)用支出，快的速度進(jìn)行運(yùn)輸，也就是運(yùn)輸?shù)暮侠砘＿\(yùn)輸合理化可以大大的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，減少員工的工作量，減少物流成本，大大提高企業(yè)的運(yùn)行效率，增加企業(yè)的利潤(rùn)。
? ? ? 物流行業(yè)本身就是新型的行業(yè)，它的發(fā)展也是最近一段時(shí)間才盛行，所以在這樣發(fā)展快速的機(jī)遇下，我們需要去更好的解決它的不足的一面，所以大家在選擇市面上的大件運(yùn)輸公司時(shí)，需要選擇質(zhì)量有保障的，整頓那些不到位的運(yùn)輸公司，那么我們的無(wú)錫國(guó)強(qiáng)大件運(yùn)輸有限公司就是一家專(zhuān)業(yè)的以誠(chéng)信為保障，以質(zhì)量為口碑的公司，公司長(zhǎng)期從事江蘇大件運(yùn)輸，大件運(yùn)輸哪家好，國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸，大件運(yùn)輸找國(guó)強(qiáng)等服務(wù)，大家如果在這方面有什么需求，歡迎登陸公司的官網(wǎng)進(jìn)行查詢。